тут есть немного информации на эту тему.

Бак снимать.

Здравия всем. Я в книге не видел инфу по периодике замены фильтра. Как понять, что уже пора?

Добавлю что не лишним иногда заправляться высококтановым топливом с присадками или отдельно использовать присадки к топливу, в функцию которых в том числе входит абсорбция и растворение влаги, дисперсий и прочей нечести

Соглашусь по большинству. Глубоко уверен все современные присадки делом рук маркетологов и не имеющих отношения к науке, и спасибо тем из них кто сделал свою продукцию хоть и бесполезной но безвредной.

1. Топливо требуемого типа и с октановым числом выше требуемого - не может быть причиной детонации или каких либо других негативных проявлений в двигателе в принципе. Мотор может, ему от этого хуже не будет. А в тяжелой нагрузке будет только лучше потому как уменьшается даже гипотетическая возможность возникновения детонации. Да и само явление детонации не такое страшное и опасное как это обычно представляется опять же маркетологами. Рудольф Дизель не даст соврать.
2. Если присадки повышают октан/цетан и не разъедают что нибудь в моторе - то хрен бы с ними а так то высказался уже.
3. Сколько был опыт с промывками - потом это заканчивалось еще большими проблемами. В случае с фильтром на Фримонте/Джорни - ремкомплект за 2000 рэ + затраты на снять/поставить бак (заодно его можно и промыть к стати, но там все чисто как правило)  - это самый ДЕШЕВЫЙ вариант по этому вопросу. Это 100500%
4. Вода, как и детонация, не так то и плохо для двигателя внутреннего сгорания. И это тоже давно подтвержденный факт. И пропорция допускается вполне себе охрененная. Ну только если уже на чистой воде пытаться ехать - но это уже вопрос скорее не к заправке, а к людям в белых халатах.
5. Не вижу смысла избавляться от того что тебе совершенно не мешает жить. Маркетинг и не более того тут и в предыдущем пункте.

Так что все это интуитивно понятные простому обывателю "страхи" и попытка на этом заработать, что тоже не плохо

Все повествование предназначалось Венатору если договорились с жабой - лейте 98 в 100% случаев - хуже не будет.

Одно дело присадка к дизельному топливу уменьшаются порог парафинизации, это понятно, сам пользовался, в итоге чистили все и долго и дорого.
К бензину то какие вопросы?

Ну и еще момент. Мы тут  расуждаем. Не спорим, не констатируем,  иногда лишь оперируем оксиомами и не более того

Температура вряд ли выше, вот скорость горения ниже это факт потому как детонационный порог отодвинут и вместо околовзрывного характера наблюдается спокойное горение. Что и приводит к проживанию выпускных клапанов так как догорает топливо уже при открытых. Но это все больше к газу относится с октановым числом за 110. 95 и 98 слишком незначительна разница хотя все может быть

Во времена Дизеля вообще не делили моторы на дизельные и бензиновые. Лили что есть и все. Имелся ввиду принцип работы его двигателя - Детонация топливной смеси при сжатия.

strelok47 Приятно было лично познакомиться.

MAX, наберитесь терпения и прочитаете об этом в блоге одного из партнёров клуба. Номера будут.

acvrb, если уж совсем по феншую, то для аналогичной топливной станции у Лансера-Аутлендера верхний предел 120 тысяч.

Ihor, у бензиновых машин оба фильтра встроены в топливную станцию. По логике Крайслера отдельно не меняются, только в сборе весь узел, однако рецепт давно найден и люди вполне успешно это делают. Минус только в том, что нужно снимать бак. Дизелю в этом плане проще, у него фильтр отдельный, вынесен под капот и стоит копейки.

Вот только узел под фильтр у дизеля стОит немало. Треснул не так давно, на ходу потек, остановился, капот открыл, все в дизельном тумане.