Sovetnik, у него всё оказалось ещё хуже – подсос был не по форсункам, а по прокладке впускного коллектора. Когда сняли прокладку, она разлезлась на части. На Джорни, Калибрах и прочих стариках такого не наблюдали, а вот с Фримонтом три машины и у каждой свой косяк: у кого форсунки, у кого коллектор, а у кого и МАР, первый датчик за последнее время.
По большому счёту молния ругается на воздух, а не исключительно на дроссель. Не спешите с самодиагностикой по одной моргающей лампочке.

Спасибо за информацию,а на сколько сложен процесс снятия заслонки?

Процесс снятия прост. Есть фото - к вечеру выложу и расскажу. А вскрытие - аккуратно, как консервную банку по периметру плоской мощной отверткой (это я так делал), но возможно у кого другая технология есть.

Добрый вечер!
    Как и обещал - фотоотчет по снятию ДЗ:
Для начала откидываем клеммы или клемму питания АКБ. Я откинул обе, заизолировав плюсовую. Далее откидываем фишку разъема температурного датчика воздуховода на корпусе воздушного фильтра и ослабляем отверткой или торцевым ключом на 8 хомуты крепления воздуховода к воздушному фильтру.

Далее, откидываем шланг вентиляции картера

Снимаем кожух воздушного фильтра, отстегнув две пружины, держащие его.

Воздуховод отцепляем внизу от заслонки, ослабив предварительно его хомут и видим следующую картину. Собственно, сама заслонка

Она у меня оказалась в довольно приличном виде

Осторожно надо снять фишку с разъема заслонки, нажав с двух её сторон пальцами сверху на фиксаторы
Будьте внимательны - везде пишут, что разъем очень легко ломается!
После, ключом на 10 откручиваем четыре длинных винта и ослабляем ключом на 13 кронштейн крепления ДЗ:

Аккуратно вытаскиваем заслонку. Когда ее вытащили остается такая вот картина:

А вот, собственно сама дроссельная заслонка (уже очищенная от пыли и грязи)


Далее, как я выше уже писал - аккуратненько мощной плоской отверткой по периметру отодвигаем края крышки привода заслонки для её снятия. У меня этот процесс снятия крышки занял минут 20-25. После я наблюдал следующую картину:


Как вы видите все шестерни в идеальном состоянии, а вот масла оооочень много. Я так понимаю, засасывает через ось дроссельной заслонки летящее масло из картера двигателя

Так же я проверил механически и прозвонил тестером контакты от разъема до платы

После прочистки и проверки аккуратно собрал, запечатав крышку механизма плоскогубцами, и собрал все так же в обратном порядке.
Буду рад, если мой отчет кому-то пригодится!

P.S. При проведении всех операций ДЗ не пострадала и двигатель работает исправно. Лампа ЧЕК не загорается!

Без разборки варианта не было. Машина с горящим ЧЕК была и мигающей "молнией". А официалы сказали , что ДЗ ломаная и скорее всего проблема с шестернями.
Если винт ХХ не трогать, то шестерни как ни крути по другому не поставишь.

Отличный отчет просьба перепостить этот обзор на нашем форуме. Болезнь распространенная, много кому будет полезна эта инфа...

С разъёмом тоже первая мысль, была у меня. Однако на СТО несколько дней ковырялись - сказали проверенно всё! Дело в ДЗ.

Мне в "АРМ" Мытищи что то делали с заслонкой,дело было летом.Ошибку устранили,секретом не поделились,пока все ОК.

Вот, именно по этому пока нет чувства полного удовлетворения   , так как явных неисправностей выявленно не было. Ну, если неисправность реально была и сейчас только заглушилась, то она ещё даст о себе знать (главное, что бы не в самый неподходящий момент)

привет всем. по поводу масла в камере дз , была такая беда и дергалась и глохла.  почистили промыли (средство для чистки карбюраторов) дз и за одно так называемую " камеру распределения газов" находиться в клапанной крышке ,внутри сверху приварена пластина с щелями -вот там было все забито какой то рыжей массой и сам клапан на клапан.крышке .

Спасибо про  клапан ПЦВ ,буду менять дроссель электронный скоро,заказал и клапан,1250р.,менять желательно раз в год ибо он забивается и масло попадает в дросель....

Вот тут номер с картинками даже
Сообщения 4 и 5.