Заметил ещё две спорадические неисправности: когда едешь с горки на высокой передаче и низких оборотах прим. 1500 и начинается подъём , нажимаешь на газ, а передача сразу на пониженую не переключаетя, и раздается такой же или похожий звук как и при торможении(тарахтит где то сзади), как будто, не знаю как это объяснить, не подхватываются обороты.  Приходится педаль газа отпускать кратковременно, и при последующим нажитии, уже переключается на пониженную и снова машина нормально ускоряется.
И новое, два раза уже заметил, трогаюсь со светофора, нажимаю на газ, а обороты растут, а машина почти не едет, то есть на первой передаче остаётся. Отпускаешь газ, жмешь по новой, и нормально едет. Тревожно все это. На лицо деградации. А что ремонтировать хз.

Попробую, если что, кто нибудь поправит.

Первый абзац это проблема(жалоба):

Перед или после ремонта(не сказано чего именно), перечисленные автомобили оборудованные коробкой 62TE могут испытывать проблемы с двигателем, который глохнет при переключении селектора в "D" или же двигатель будет дергаться и заглохнет при спуске с уклона без использования педалей(накатом)

Второй абзац это причина:

Может быть, это проблема с электромагнитным клапаном EMCC variable force solenoid, механическая часть которого залипает, но при этом заставляет гидромуфту передать крутящий момент и двигатель глохнет. Далее идет описание как этот клапан работает.

Третий абзац это что надо предпринять:

Поменять этот электромагнитный клапан
Но все не так просто. В каталоге запчастей Крайслер/Додж путаница о месте нахождения клапана и самое важное, место, где расположен клапан и его название. Получается что электромагнитных клапана два, один используется для контроля давления а второй для работы гидромуфты. Раньше не было информации о двух клапанах, только об одном. Т.е. покупая запчасть под названием Solenoid Body, думали что другая запчасть EMCC Solenoid уже там же. А на деле это не так.

Иными словами EMCC Variable Force solenoid получает сигнал при переключении селектора в положение драйв, а EMCC Solenoid включается в работу после второй-третьей скорости. И вот если EMCC Solenoid завис, то двигатель заглохнет.
Как то так.

Доброго времени суток .
У меня freemont 2013 года . 300к пробег )  уровень масла акпп в норме . Но поменять уже думаю стоит.
Пинки при переключении режимов , как я почитал практически обычное дело . У меня не исключение . На холодную ни рывков , ни пинков, но при разогретом трансмиссионом масле хотя бы до 35 ° начинаются пинки без каких либо  звуковых сопровождений и конанад.  Это уже повод для диагностики коробки я считаю , и к замене масла в ней. Но дело то даже не в пинках ... эксплуатирую
я значится автомобиль как обычно , в обычном режиме 50 - 60 км в час ( город ). Пешеходы , светофоры и снова в путь .. дети в машине , жена рядышком ... все культурно .немного не успевал под зеленый на светофоре и немного дал kickdown до 70 км/ч , миновал я моргающий уже на тот момент желтый сигнал светофора, начал не совсем плавно оттармаживаться перед следующим светофором или пешеходным ,  и тут появился скрежет в передней части автомобиля и пинки ( удары) так же спереди , по центру где то ... полностью остановился . Почесал затылок  и поехал дальше ... при следующем светофоре произошло тоже самое , скрежет и пинки . Пинки как будто двигатель глохнет, если на механике забыть что стоишь на первой и завестись , примерно такие удары и толчки. Я переключил селектор в режим N при следующем торможении , все прошло гладко ... ни пинков ни чего .. снова в Д , торможу - скрежет и пинки . Так и доехал до дома . Не смог просто остаться дома , когда мой верный конь в беде . Позвонил товарищу , работает в сервисе , он сказал что скоро подъедет посмотрит.  Пока товарищ ехал , я спустился к авто. Сел , завелся ... выжал педаль тормоза в положении "P" и услышал отчетливый щелчок . Отпустил педаль , раздался еще один . Щелчок происходит в месте селектора.Щелчков до этого не было . Как это связано тоже не понимаю. Понимаю одно что так может работать блок на переключение селектора , но почему стало так громко и именно теперь . Ок. Пока ждал решил очень медленно тронуться и потормазить . Ничего не произошло .. в смысле криминального. Все как должно быть, без каких либо сопутствующих звуков и ударов. Попробовал туда сюда . Потом увеличил обороты , скорость , сделал более интенсивное нажатие на педаль тормоза ... тоже все впорядке ... потом я оборзел в край и разогнавшись до 30 - 40км час снова дал педаль газа в пол ... разогнался до 80 ... оттормозился .. И снова все впорядке ... Повторил процедуру еще раза 3 , с разной динамикой ..не проявилось ни каких проблем..  как вы уже поняли ... приехал товарищ , а наглядно продемонстрировать я не смог ничего ... машина вела себя как обычно , без каких либо нареканий, шумов и дерганий с пинками.  только в устной  форме пообщались , ни к чему толком не пришли ... типо , покатайся еще - посмотри ... может не коробка .... бла бла... слово за слово и разошлись. Но мне не дает покоя теперь данный инцидент с авто . Есть у кого нибудь какие мысли по этому поводу . Буду рад содействию в поиске решения данной проблемы ...

Ps: Машина 2.0 multijet 125 kw 4x4 .
Недавно обслуживал аппарат ,замена рабочих жидкостей ( всех кроме трансмиссионки ) + фильтра. И делал диагностику двигателя и ходовой . Все было впорядке кроме муфты кардана и двух не больших запотеваний , в районе сальника кален-вала и задней части редуктора .
Муфта растрескалась и надо поменять.  Так же и попробуем убрать запотевание тех частей. Уровень масла двигателя стоит в норме , и трансмиссионом жидкость при проверке тоже была в норме . Вот как то так в кратце.
Всем добра. :)

chorbik777 пишет:

Vosto4nyi пишет:

Доброго времени суток .
У меня freemont 2013 года . 300к пробег )  уровень масла акпп в норме . Но поменять уже думаю стоит.

Муфта растрескалась и надо поменять.  Так же и попробуем убрать запотевание тех частей. Уровень масла двигателя стоит в норме , и трансмиссионом жидкость при проверке тоже была в норме . Вот как то так в кратце.
Всем добра. :)

Такая же история случилась . При торможении до скорости в районе 20км или до полной остановки , периодически появляются треск , хруст и вибрации сопровождаемые нагрузкой на двигатель . Как будто на механике остался на 4-й и не выжал сцепление .  При переводе кпп на нейтраль х.х. двигателя выравнивается . .
Но если при збросе газа кпп подтыкает  пониженые то такой проблемы нет .
P.s. Переключения при езде внатяг  задумчивые и как с провалом .
Под газом и в уверенном разгоне листает передачи мягко и быстро.

P.p.s. По поводу щелчков стоя на месте в районе селектора  при нажатии тормоза и положении селектора в паркинге , то это работа актуатора блокировки селектора . При нажатии тормоза селектор разблокируется и даёт возможность переместить его на драйв или з.ход.  Это на всех акпп. Просто не обращается на это внимание пока не появится проблема с кпп. Потом кажется что такого небыло.

Это так помирает и залипает гидротрансформатор. Нужно скорее всего как минимум соленоид блокировки бублика попробовать поменять. Если не поможет то вскрывать