Похожая ситуёвина.

Машина фф, на 6ступке.  Акпп.
После езды свыше 10км без взаимодействия с педалью тормоза ( шел по трассе ) перед поворотом , отпустил педаль газа и шёл на холостых в положении D . Непосредственно перед поворотом , когда скорость была уже в районе 15 - 20 км/ч услышал посторонний шум ( типо скрежета где то спереди ) и машину начало поддергивать , типо прерывестое торможение двигателем.  Не придал значения , вошёл в поворот и снова прямая ... даю газ все в порядке. Доехал до города ,  на светофоре та же песня ... начинаю сбрасывать скорость - скрежет... машину задёргало и я заглох. Завожу машину селектор стоит в D... отпускаю тормоз машина глохнет . Завожу снова , селектор в P . Двигло работает и обороты стабильные.
Перевожу в D что бы тронуться , отпускаю тормоз глохнет  . Сзади дети округлеными глазами смотрят на меня ... я на них . Думал уже эвакуатор вызывать . Решил последнюю попытку совершить... завожусь ... селектор стоит на драйве.. отпускаю тормоз и резко даю газ ... не заглохла, подхватила и поехала .
Что это и с чем это едят ? Кто-нибудь знает ?
Хана гидроблоку ? И если скрежет то , что это?? фрикционы ?? или что ещё там в коробке может скрежетать ?

Одна из версий, но лучше больного показать доктору.                                                                                                              

Попробую, если что, кто нибудь поправит.

Первый абзац это проблема(жалоба):

Перед или после ремонта(не сказано чего именно), перечисленные автомобили оборудованные коробкой 62TE могут испытывать проблемы с двигателем, который глохнет при переключении селектора в "D" или же двигатель будет дергаться и заглохнет при спуске с уклона без использования педалей(накатом)

Второй абзац это причина:

Может быть, это проблема с электромагнитным клапаном EMCC variable force solenoid, механическая часть которого залипает, но при этом заставляет гидромуфту передать крутящий момент и двигатель глохнет. Далее идет описание как этот клапан работает.

Третий абзац это что надо предпринять:

Поменять этот электромагнитный клапан
Но все не так просто. В каталоге запчастей Крайслер/Додж путаница о месте нахождения клапана и самое важное, место, где расположен клапан и его название. Получается что электромагнитных клапана два, один используется для контроля давления а второй для работы гидромуфты. Раньше не было информации о двух клапанах, только об одном. Т.е. покупая запчасть под названием Solenoid Body, думали что другая запчасть EMCC Solenoid уже там же. А на деле это не так.

Иными словами EMCC Variable Force solenoid получает сигнал при переключении селектора в положение драйв, а EMCC Solenoid включается в работу после второй-третьей скорости. И вот если EMCC Solenoid завис, то двигатель заглохнет.
Как то так.

В статье пишут,что двигатель глохнет.

А у меня тоже иногда подергивает при спуске.Кто то уже ранее на форуме давал этому обьяснение.

Как и обещал, выкладываю короткое видео по работе блокировки селектора. Malon, покажите это своим механикам и пусть они ответят что именно смазывали.

https://www.instagram.com/tv/CHuiXBThib3/

Malon, как видите, щелчки происходят от чёрной пластиковой планки. Смажете – будет прилипать в верхнем положении и щелчки уйдут. С таким же успехом можно саморез вкрутить.

Malon, чем больше люди интересуются каким-то вопросом, тем выше шансы, что мы сделаем соответствующее видео или статью. Порой достаточно спросить на форуме. У нас хорошо развита клубная поддержка если вы заметили

Прошу мнения кто сталкивался.
К стошникам подъезжал, рассказал,  пожали плечами, оставляйте будем искать. Тоесть несталкивались.

Симптомы. Упала температура до 0 градусов. Начались странности  пока машина еще плохо прогрета. Автомат показывает 9-11.
Начинаешь потихоньку выезжать со двора, машина будто натормозах. Задняя не тянет. Газуешь сильнне. Убрал газ, двиг дернулся и заглох, высветело значек масла. Выключил и завел. Всенорма. Поехал вперёд на паруметров, остановился, снова нажимаю газ, двиг ревет, машина стоит будто в яме колесами, дернулась резко и поползла. Через минут 15-20 езды по трассе. Все ок.
В прошлую зиму проблем таких небыло.
В этом году меняли масло аакп. На 135т в первый раз. Вместе с задней муфтой для awd.

Можно ли понять по симптомам?

Про скрежет и рывки при снижении скорости , про которые я писал в предыдущем сообщении.
Я не знаю устранится проблема или нет , но обнаружил что нету подушки акпп ... она отвалилась ... может это как то связано . Заказал , жду . Как поставлю отпишу .
Подозрение на коробку отпали , так как проанализировав те страшные звуки доносящиеся в районе коробки не могли пройти бесследно для нее . Но коробка адекватно работает. По любому в атфке или в картере было бы столько стружки и хлама , что мама не горюй. И даже после первого моего скрежета , коробка разлетелась бы к хренам собачьим , забились бы все каналы и т.д. Но на магните и в поддоне в целом оказалось минимальное количество металлической пудры . Это не следствие чего то ужасного , а скорее естественный износ внутреностей.  Масло не кристально чистое , но и криминального ни чего не увидел . А я уже чуть ее на кап ремонт не отдал . Пока так .
Дальше будет видно  .
Кто знает номер гранат которые идут в задний редуктор ?? Отдельно , без полуоси. Может быть есть аналоги сравнительно качественные ? Поменял сальники , течь не прошла , и вроде даже усугубилась . Выроботка от сальника большая была на гранате и естественный износ . Рукой подергал за ось , присутствует приличный люфт 1.5 - 2мм . Надо решать тоже что то ... проще электросамокат купить по-моему

elementikk58, вода в разъёме, низкий уровень масла — причин достаточно много. Внутренние ШРУСы для 3.6 Febest 2011-JOURR. Ставили — подходят. Выработка не от сальника, а потому что грязеотсекающих колец нет.

Берём две машины, твою и elementikk58. У него задние привода 68193332AB (правый) и 68193333AB (левый), у тебя – 4743818AC и 4743819AC соответственно. При этом номер редуктора что у него, что у тебя 05157002AE. Таким образом, есть большая доля вероятности, что приведённый артикул от Febest встанет без проблем. Из отличий в заднем редукторе только номера прикрепляемой вискомуфты. Для 3.6 + 62TE – 68058066AB, для 2.0 + 62TE – 05146768AC.

elementikk58, что ему не понравилось в креплении? Опора 68137977AD по Крайслеру и K68137977AD по Фиату. Меня терзают смутные догадки, что центральный сайлентблок там такой же, как и у бензинового https://moparplus.ru/zadnyaya-opora-dvi … t-frimont/ Внутри есть артикул от VTR, параметры которого загуглить не проблема. Забираетесь под машину и сверяете со своим. Скорей всего у вас отличается сама опора: визуально она короче, чем у бензинового Фримонта. В остальном всё должно быть одинаковым.