У меня щелкунчик в селекторе уж как 4 года. Сейчас занят сильно, мысли не собрать,но как мне сказали в сервисе ничего криминального. При желании можно смазать что-то, не помню что, сняв панель над селектором. Уж извините за такое банальное обьяснение.

Про 3ий пункт .. Да я понимаю , возможно и правда не замечал просто . Или может он сам по себе был немного тише ...
Что касается пункта номер два это прискорбно конечно осознавать , но видимо стоит потихоньку задуматься о возможной кончине коробки . Но хотелось бы её все же пока исключить . Кстате , больше пока не повторялось таких нежданных звуков и пинков , как бы не тормозил.
И да , сегодня ради эксперимента начал выжимать сцепление чуть по туже чем обычно перед переключением селектора . Пинки практически свелись на нет . Остался только не внятный пиночек когда переводишь с "D" на "N". Наоборот если , то все гладко . Но это пока так , часть наблюдений. 
Прошу простить еще за банальный вопрос , в джорниках и фримонтах предусмотрен щуп для проверки уровня жижи акпп ? В моем нету . Дырка есть куда щуп тыкать, а самого щупа нету . ( проверял уровень масла в сервисе ). Сам не чекал.  Может стоит прикупить ?

Vosto4nyi, официально за щелчки отвечает Shift Interlock. Привожу полное описание работы, чтобы успокоить вас. Это нормально. (с)

The Brake Transmission Shifter/Ignition Interlock (BTSI) is a solenoid operated system that prevents the transmission gear shifter from being moved out of PARK without a driver in place. The Brake Transmission Shifter/Ignition Interlock (BTSI) is engaged whenever the ignition switch is in the LOCK (1) or ACC (2) position. An additional electrically activated feature will prevent shifting out of the PARK position unless the brake pedal is depressed at least one-half inch. When the key is in the ON (3) position and the brake pedal is depressed, the shifter is unlocked and will move into any position.

When service brake pedal is not depressed the solenoid rotating arm (2) is free to rotate. The shifter gate pin (1) hits the blocking arm (3) and is prevented from moving from park. When service brake is applied the rotating arm (2) is prevented from rotating by magnetic force within the solenoid. The shifter gate pin (1) pushes the rotating arm (2) and blocker arm (3) allowing the shifter to move out of park.

Уровень масла проверяется сервисным щупом. Стоит недорого, найти не проблема, старожилы подскажут как изготовить самостоятельно за копейки.

P.S. Всем владельцам автомобилей советую держать в неприкосновенном запасе хотя бы тысячу долларов, которые можно будет без ущерба пустить на незапланированный ремонт. Лучше две. Выкраивать такие суммы из бюджета накладно, а вот отложить за пару лет – плёвое дело.

Про пинки на торможении как заводишься на передаче...

Как то раз дал товарищу сесть за руль в джорни или калибра ещё, точно уже не помню, ехали в Минск. А он всю жизнь на ручке. И вот на спуске он по привычке ткнул в нейтраль. Было все тоже самое как описано в первом посте, со скрежетом и рыбками.

Это я к чему, может селектор разболтался и нейтраль все время где-то рядом?

Malon, я уже много лет читаю оригинальную документацию Крайслера по ремонту, да и ваших машин в сервисе повидал немало, так что если начинаете раздавать советы, то приводите конкретные доводы, ссылки или выдержки из мануалов. С нетерпением хочу увидеть как вы будете смазывать соленоид и каким образом это уберёт звук щелчка при нажатии на педаль тормоза.

В сервисе, куда я заезжал по поводу щелчков, мне сказали что такую проблему устраняли  с помощью смазки, на Фримонте. Я не стал с этим заморачиваться. Возможно не так важно, какая именно коробка, механика ведь там тоже задействована. Владельцы разных авто жалуются на щелчки.

Вот здесь несколько ссылок:

https://www.drive2.ru/l/495012505404309530/

https://www.drive2.ru/l/488740341323662136/

   
Давайте будем взаимно вежливы!
С помощью диванных войн тема не раскроется.

Мда... вот так бывает , из-за какойто мелочи все переругались )))
а ведь были споры и посложнее. Так всегда.

тут какбы ситуация двустороняя.

С одной стороны представители СТО которые не любят когда им парять мозги по поводу.. "там дето скрипит" "там дето стучит".. или еще круче "гдето там, делает вот так.. пуф пуф скрыж скрыж" ))))
сам из таких кто машину тащит в СТО при каждом лишнем шуме.

С другой стороны клиенты - которые на этих машинах ездят каждый божий день и сутками. Тут такой момент - что ухо привыкает к определенному фону, и когда вдруг начинает резать слух
чтото посторонее, появляется беспокойство. Летишь в СТО и кусая ногти ждешь вердикта. Сам порой загонял себя в хлам до истерики. Но спустя время начал успокаивать.. мол если подняли и продиагностировали всю машину,
и железо целое, значит доедит, а если дето чтото стучит, так может проводок в двери толи еще что. Былаб проблема - мастера бы увидели. Значит колеса не отвалятся.

Но сам факт того что мастера не смотрят досконально как свою. Это как Хирурги с большим опытом, спустя время, делают все грубо, и в полоборота.
Это не упрек MoparPlus - это обобщение мнения многолетнего опыта. Просто разное восприятие обоих сторон.

Ну и насчет селектора... вполне может быть такой момент... тоже в одно время заметил что он стал очень громкий.. если ранее и не замечал, то теперь трогая педаль, брякает громко замок.
Заметил но ничего с этим не делал. Но сам факт есть. Всетаки механизм, современем разбивается и притирается.

ВОт и получается, хозяин машины замечает каждый стук лишний так-как слух фильтрует привычные шумы. А Мастера СТО на такие мелочи смотрят спокойно, считая это нормой.
Главное чтобы колоса не отпали и двиг не загорелся ))) - сарказм.

Ihor,
1. Если представителей СТО "парят" проблемы владельцев автомобилей, за которые они при этом готовы платить, значит пора закрываться.

2. Есть регламентированные работы и нет. Нужно оценивать последствия последних с точки зрения безопасности. Я вам чётко привёл предупреждение из инструкции о возможных проблемах.

3. Тревога искажает восприятие. Владельцы очень часто после стресса страдают выборочным восприятием, а по факту может быть каша из confirmation bias + selective attention. Люди приезжают и говорят "раньше такого не было". Берёшь их за руку, ведёшь к пяти аналогичным автомобилям на парковку и показываешь аналогичную ситуацию у всех. И никто из этих пяти не жалуется на то, что описывает вынужденно мнительный владелец. Это нормальная ситуация.

4. О каком факте доскональности вы говорите? Всё зависит от руководства и персонала. У меня своего опыта предостаточно, причём по обе стороны. Когда сервис начинает действовать в рамках инструкции производителя – люди воют и закатывают истерики. Как вам полчаса криков из-за 35 рублей? Не тысяч, а именно рублей. За лампочку переднего габарита на Джорни. Владелица кричала, что мы хотим её в могилу загнать, а у неё ипотека, дети, кризис и прочие личные проблемы. Тут как себя не веди, всё равно останешься крайним: или сделали не всё, или попытались раздеть.

5. Позиция "Хочешь сделать всё хорошо – сделай всё сам" – чушь, так как работает только для ответственных и понимающих людей с руками. Вокруг полно раздолбаев, которые ко всему относятся наплевательски с закономерным результатом.

6. Vosto4nyi написал, что щелчков не было, а Кролик указал, что они стали громче. С последним могу согласиться, с первым – нет. Как только приедет машина на замену радиатора печки, дёрну селектор и покажу работу системы блокировки.

Какая то надуманная проблема, возведённая (некоторыми)в ранг фобии!)) Ни разу не заморачивался - иной раз обратишь внимание на щелчок, а так включил D и поехал!

Интересный момент - в четверг 29го, когда менял сайлент в подушке задней и пытался "наладить" суппорта, тоже столкнулся (на нервах уже...) с щелчками.
Раньше их слышал, но не придавал значения.
Спросил мастера - он ответил практически теми же словами, что и Денис. Только зародившаяся фобия сразу прошла