На Джорнни 2008г.в.С пробегом за 200000т.км.стояли родные ещё,так с ними и продал.Ни течи,ни стуков.У коллеги с работы до сих пор такой жорик,тоже аморты ещё не менял,вот и кот в мешке))а что за чудо нам этот Фримонт подсунули?читать форум страшно,на таких малых пробегах и столько проблем((

толяча, зачем эти эксперименты?

Каяба не вариант в твоём случае, к ней ещё болт нужен, а он тоже денег стоит, да ещё сход развал 

Все забывают что при замене амморта кроме работ по замене будет еще и сход-развал. И все это выльется в стоимость нового амморта по итогу если всё-таки БУ в скорости выйдет из строя.

Мне кажется если автор ездит мало, смысл тогда всех этих плясок с БУ амортизаторами. Какое то время можно поездить и на умирающем. Тем более от просто отпотевания до совсем смерти еще немало может времени пройти.

Пустая трата денег. Уже отдавали и не раз одноклубни с доджа. 2-5 тысяч вот и весь ресурс.

Есть кто шарит хорошо в работе сайленов и нюансах ходовки?
Все таже тема по кругу о комфорте езды на Фримонте при плохом асфальте. По бездорожью едит очень мягко и большой ход аморов,
да валкая машина но вот что печалит и не дает покоя -  езда по местным дорогам в варианте когда трещины и латка на латке.

Вот тут мысля проскочила - если по офроуду идет мягко и в раскачку с запасом - значит аморы работают.
Была замена передних и задних аморов пол года назад. Заказывал по вин коду с наклейкой Mopar - пришли хер знает откуда и долго, Местами была ржавчина на мелкая на сварочных швах
и это новые блин аморы. ((( Но вроде нормальные - вопрос видимо к хранению их.

Также заменены почти все уже сайленблоки и спереди и сзади, Но вот сайлены менялись из того что быстро можно найти - местами это Фебест,
Так вот какая мысль сеголня посетила, Местами так пробивает от каждого камушка или стыка н аасфальте - что кажется будто спущенные шины и едешь чисто на ободе,
Значит получается что идет прямое пробитие на весь корпус при каждом мелком ударе от любого стыка,
Аморы новые, резина с 19" поменяна на 17" и профиль 65 - сайлены поменяны..... давление 2,3 со старта 2,4-2,45 через пол часа езды.....

вот тут и вопрос о работе сейленблоков... насколько Фебест и еже сними могут быть в этом причиной и какая разница если упороться и заказать все родные штатные,
как еще можно извратиться с ходовкой чтобы уменьшить пробития от трещин и стыков на асфальте?
Тут больше видимо нюансы тюнинга если есть в этом спецы, так-как обычные механики не дают ответа, максимум заменить или поченить, а  вот улучшить  - толковых еще не попадалось )))

P.S.  очень сильно чувствуется разница комфорта в зависимости от температуры и прокачки,,. тобишь - жара или холод, уже час катаешся или только с утра сел в машину. Разница просто огромна, Есть мысли и шансы тюнингануть максимально и упоротся,
или тут только на Прадик менять нужно полюбэ ?)))

Рейка люфтит скорее всего пока ледяная. Прогреется и становится менее критично.

Из практики, менять все по чуть-чуть - никогда не избавитесь о стучков и прочего дискомфорта. Надо меня все сразу, амморты, все сайленты, шаровые и тяги с наконечниками. Немного дороже с ходу, но по факту дешевле потому как один раз ралезли и один раз развал сделали. У меня эти стуки ушли вместе с заменой рейки если что, но перед этим проделали все вышеописанные операции и стуки даже не изменились.

Ihor, слишком мало исходных данных. Для проверки нужен VIN и номера установленных амортизаторов. Если сомневаетесь в них, не лишним будет сгонять на стенд, но проверять нужно дважды: первый раз после простоя на холодной машине, второй – когда изменится поведение подвески.

Это всё при условии, что до и после замены у вас была одинаковые условия эксплуатации, что вряд ли. Вам тут не зря на резину указали.

Резина стоит сейчас Bridgestone Alenza  - да она жетсковата, месяц назад еще ездил на Зимней Goodyear ice-grip performace и тут точно скажу что зимняя в разы комфортнее летней,
когда грузили диллеры что только Бридж дает такую гарантию на боковину - было понятно что сделали бронированную по толщине резину ото и гарантия а значит дубовая,
Но всеткаи - 235/65 17" профиль столько резины должны сьедать трещины, ощущение будто на обод едишь, Если записать разговор - то голос дерганый  будто на велике по брущатке едишь,
Аморы на СТО проверяли - сказали все ок, сайлены все в норме - руками разводят - мол машина такая - не для наших дорог видимо.
Все что сзади лежит в багажнике - скачет будто в прицепе без амартизаторов, У нас в регионе и дороги - хавайся просто, нету живого места чтобы латок или поплывшего асфальта,
Был бы я не так далеко от Вас !! приехал бы ))) .... я охрененно далеко от вас ))) а спецов у нас пока найти не могу.
Номер амеров попробую найти в истории заказа, Выбивали по винкоду и там только один вариант был для этой машины,

Если сайлены выбивало варианта 4 , спорт, кофорт, дорестайл и еще пару для поперечины , то вот аморы только один для 3C4PFBBY8ET207077

Вот только скинул с Сангйонга Бриджстоун Туранзу Т001. Брал ее осознанно для динамичной езды на высоком и валком автобусе массой под три тонны. И она себя оправдала на все 100%. Но зубодробилка имеет место быть и это нормально. Если нужет комфорт при неспешной езде - нужна другая резина.

К стати тоже поставил Нитто. Глотает просто все. Но динамичный поворот не держит, сносит заднюю ось.