На днях на серпантине в Сочи (Г.Ключ-Лоо), коробка казала 104-109 градусов.

Wenator, Лодку не вожу...)))
1.TOYOTA WS
2. В норме
3.Меняли не в гараже

nostanis,
ничего не могу сказать про Toyota , т.к  ни разу не было машин их марки. Но скорей всего данный концерн масло сам не производит.
В качестве ликбеза https://trs-motors.ru/maslo-atf-4-ili-k … ri-zamene/
Я бы сделал еще раз тоже самое , но уже с ATF-4
Вопрос , а как узнали , что уровень в норме ?

escus правильно пишет про уровень. Надо уже самим определять. Т.есть быть уверенным. После замены в серьезном сервисе, перепроверил, уровень был значительно выше. Пришлось откачивать.

escus, Заметил случайно, действительно после замены масла

на ДД 3.6 температуру понаблюдал - 78-82° в штатном режиме, езжу активно.
Так что точно в сервис!

PS: масло менял 15к назад.

nostanis, привет!   Я конечно не силен в тонкостях процедуры заполнения маслом АКПП в радиаторной части, но вполне возможно там присутствует классическая возд. пробка, которая и "запирает" циркуляцию, вызывая кризис теплообмена . Да и честно говоря, я бы не стал экспериментировать со сменой типа жидкости, хотя бы даже на универсальную, как пишет уважаемый acvrb.

Про универсальность тойотовского масла - это было предположение с моей стороны.

Камрады подсказывают по данному вопросу:
Для предотвращения разрыва наружных магистралей в случае забитого радиатора АКПП перед ним, в корпусе коробке после насоса стоит защита - редукционный клапан. Описанная ситуация что трубки горячие, а радиатор холодный очень похожа что редукционный клапан сбрасывает масло внутрь коробаса. Трубки прогреваются за счет конвективного теплообмена.
1. Забит радиатор
2. Что то попало под шарик клапана и не дает ему закрыться, например кусочек фрикциона из гидротрансформатора.

Можно снять трубку, опустить в банку и посмотреть как течет масло при работе двигателя. Должно приличненько так бежать.
А лучше закольцевать с каким нибудь радиатором или просто шлангом и посмотреть греется эта конструкция при езде или нет. Если не греется - залип шарик в клапане, если греется - забит радиатор АКПП.

Если шарик - то без отъема коробки от ДВС его как правило не выковырять.

acvrb, Стоимость ремонта я уже писал 88 тыс.
Дефектовки расписанной нет... только итоговая сумма,поэтому и не выложил.
По словам мастера  гидротрансформатор ремонтировали,там встретились 2 турбины, также новый блок соленойдов.
Радиатор промывали,но тоже все со слов сервисменов

acvrb, Надо было,но хотелось быстрее сделать...а теперь уже поздно(((

acvrb, Похоже действительно редукционный клапан и масло сбрасывается внутрь коробки. Радиатор промыли- дело не в нем, давления на радиатор от коробки нет.
После ремонта коробки- гарантия 6 мес. ещё не закончилась. Это гарантийный случай? Отремонтировать может только,кто занимается ремонтом АКПП или можно обратиться в ТРС Моторс?