Кто сравнит наш 92 с ихним?

С DJ форума, кетадзкий аналог дросселя, может кому пригодица
https://ru.aliexpress.com/item/Throttle … 0.0.aXGd0l
Меня порадовала статистика продаж (в самом низу). математиком быть не надо, чтобы понять - больше всего заказывают в рф и мексику.
Причем в мексику - оптом, видимо, сразу с завода этот узел меняют. 
И только мы 
Оффтоп
PS В субботу к ОД. На йух, я "ификтивный манагер", а не механник...
PPS Перед уходом с работы решил в бокс загнать, а то отопление включили, снег пошел, чертегознает чего еще от этого мая ожидать 
Дык уот, завелся, поехал без проблем. Бл...ь, наваждение... 

Ты бы успокоился и мысли в порядок привел, а то каких то горбатых лепишь, хрен поймешь тебя!)

Верное замечание Надо.

Фримонтоводом на заметку: чистить дроссель нужно с мыслью, что заслонка может вскрыться за пару недель от такой процедуры, поэтому запасной должен лежать в багажнике. Важно понимать ЧЕМ и КАК чистить и смазывать.

О чем и речь! Наш 92-й самое то. Более того в эл. мануале того же ДД на 484 стр. (вроде не ошибаюсь) кроме того, что рекомендуют использовать 87 regular, ещё написано, что не рекомендуется использовать более высокооктановые марки бензинов.

   Такое впечатление, что кто то жути нагоняет. Как переживший данное заболевание могу сказать, что ездить с проблемой аккуратно можно какое то время. И самое главное, авто у меня после промывки УДЗ до сих пор работает без проблем. Может у меня руки не из того места растут

В2013 в Мексику на завод таджиков запустили,чтобы заслонки ставить?

Antiglob, снять заслонку, помыть её и поставить обратно дело простое при руках из правильного места, тут всецело поддержу, однако практика показывает прямую зависимость чистки дросселя и его последующего выхода из строя в ближайшие две недели, причём чем больше пробег, тем больше вероятность. И вот именно намного слабей зависит от рук, вопросы только к заслонке, убогой по своей природе, конструкцию которой никто не менял с 2006 года.

Краткий список подводных камней.
1. "Сухой" очиститель.
2. Ось заслонки не смазана.
3. Сломаны защёлки на разъёме.
4. Порвана резина на разъёме.
5. Залиты спреем контакты.
6. Загнутые пины на дросселе.
7. Старая прокладка.
8. Прочие вещи, лежащие на поверхности.

Ну и недавно была фееричная история. Загорелась молния и чек, машина начала дёргаться и заехала на один из сервисов. Местный чудо-электрик сказал, что умерли мозги, потому что сигнал не приходит на катушки, предварительно прозвонив провода на них. Сняли блок РСМ, отвезли какому-то мастеру, тот вскрыл, !погонял на каком-то стенде под нагрузкой! (цитирую слова владельца, так ему сказал тот сервис) и вернул обратно с диагнозом, что мозги под нагрузкой вырубаются. Сервис повёз второй раз, уже на восстановление, после чего блок вообще перестал определяться системой.

Владелец в печали привёз новый, вызвал всем известного Dadu, диагноста с большой буквы, чтобы привязать блок. Когда Dadu приехал, под левым крылом во все стороны торчали провода, часть из них порезана, реле отсутствовали, с блоком предохранителей тоже было не всё здорово, а электрика, устроившего сей хаос, вообще след простыл. В итоге машина на эвакуаторе к обеду приезжает к нам и вечером своим ходом уезжает с диагнозом "мозг не виноват, нужно было поменять дроссель".

Вдруг кто не знает, когда заслонка умирает, машина переходит в аварию на программном уровне и "мозг" просто отключает горшки. Тот электрик этого не знал, диагноз поставил неправильный, в итоге машина ДВА МЕСЯЦА стояла, владелец потратил время и деньги, а в итоге вернулся к тому же, с чем и приехал. Буде найдутся защитники электрика, мол, это специфика, не каждый её знает, достаточно включить логику. Наличие искры это железо, а отслеживание пропусков зажигания это ПО. Если нет воспламенения по причине железа (форсунка, катушка, свеча, провода, ГБЦ, поршневая, ключ в РСМ), ПО должно вывалить ошибку по соответствующим цилиндрам. Сигнала нет, а ошибки только по дросселю? Задавайте вопросы ПО.

К чему это я? Ряд вещей, очевидных для людей с ровными руками и светлыми мозгами, не всегда очевиден для их последователей, сервисная рутина для кого-то за гранью понимания даже когда показываешь пальцем.

P. S. Про PCV – некоторые дроссели внутри купаются в моторном масле, вся плата залита, при вскрытии вытекает прилично. Хороший намёк?

Здесь дело даже не в умении, а несколько в другом.
Не трогай (нормально работающую) матчасть - и она тебя не тронет!)))
От добра добра не ищут.

Други! А давайте подобьем некую статистику на данном форуме владельцев ФФ касательно отказов и замены дроссельной заслонки среди участников. Ну естественно указав на каком пробеге данная неприятность случилась и интереса для - влияет ли режим эксплуатации ( указать приблизительно в процентном соотношении город/трасса) на отказ ДС. Ну что, попробуем?    

2013 г., 41 тыс, город/трасса 50/50, в пробках не стоит, заслонка вся в масле, PCV визуально рабочий, воздушный фильтр имел следы масла.

У меня молния появилась после 80000 км по трассе и пробкам 50/50