а что там под днищем посередине торчит?

Там ещё должна быть одна трубочка,единственная которая должна торчать,но её нет только штуцер с хомутом.Это трубочка для отвода конденсата с испарителя,и конденсат с неё течёт прям на рейку.Так вот эта трубочка должна по определению сбрасывать конденсат не на узлы и агрегаты авто.
Как то надо с темами,а то к тюнингу это уже не алё.

Остаюсь при своем мнении - Крайслер специально ухудшил геометрические параметры проходимости Додж Джорни, чтобы тот не отбил покупателей от Джипа Компаса и т.п.
К высоким бордюрам тоже паркуюсь кормой. Что не всегда удобно.

Кто нибудь мне объяснит, начерта это делается?

в угоду аэродинамике
кадилаку сам бог велел, а что до эксплорера, так воспринимать его как внедорожник может только большой оптимист...
автомобили расчитанные на более-менее бездорожье этих изысков лишены
а здесь всё по-чесноку - не лезь куда не надо
что же до высоты поребриков... ну так есть ГОСТы, СНИПы и пр... они американским автостроителям ровно... это наши проблемы

Довелось глянуть на машину снизу на яме,снимаю вопрос по поводу круглого резонатора.Резонатор по факту овальный)))) но без мата из под машины выйти я не смог.
Фотоаппарата не было поэтому фоток не сделал.Словами это выглядит так.Овал корпуса резонатора расположен не горизонтально а вертикально.
При этом вход и выход труб из банки находится сверху. Расстояние от банки до кузова машины около 6см,этого предостаточно для того чтобы резонатор не являлся якорем во время движения по колее.

С трубочками тоже вопрос снят крепёж на них присутствует,на фото не видно с таково ракурса.
Лечится подгибанием кронштейна,физических сил при этом затрачивать не придётся вовсе, ибо кронштейн(если его можно так назвать) из тонкого металла.Не удивлюсь если он отгибается сам под силой тяжести и вибрации.

Дизайнеры в свободное время курят походу че та, и на этой почве конкретно так подгоняют)

Зимой капать не будет.

Да нет,не та.Расстояние от центра нижней части бампера под номером до центра оси колеса меньше чем на ФФ и соответственно угол атаки больше.

так в том и дело, что этой фигней увлекаются только американцы. У япов никогда такого не видел, какая экономия при 300 лошадях на том же тахо?) Действительно интересно, зачем это делается, надо манагеру вопрос задать у дилера. что лни по этому поводу скажут.

Слово менеджер потеряло свой смысл как только консультантов стали так называть.Ответ на этот вопрос Вам дадут не подкреплённый ни чем.Меня уверяли что навигации на моём авто нет,и что сзади над правым колесом нет ни печки ни кондея,после этого пропало желание задавать вопросы,и появилось желание отвечать на них.Кстати прикольно.Нет у нас пофи консультантов,есть мнеджеры да менеджерехи с единственной целью продать,что и кому не важно.

Низкие юбки это для снижения расхода топлива, давно еще помню, когда Форд Экскурсион появился, статья про него была и упоминание про такую юбку, типа это сокращает расход топлива,до сих пор стеб помню на эту тему от журналистов "Шейх арабских Эмиратов умрет со смеху, узнав о таком полезном нововведении".

Ну и американские производители как то увлекались "противоподкатной" безопасностью всмедорожников, чтоб якобы под них легковушки не залетали, специально делался низким нос, может еще и в этом причина таких "шикарных" свесов

у бордюра