Antiglob, вот, кстати, статья про клапан PCV, поправьте если сделал ошибку, писал ночью после смены. Что касается масла в самой заслонке, это не мешает её работе до тех пор, пока плата не начинает в нём плавать, что чревато пробоями и КЗ.

В заслонку лезть и можно, и нужно, однако стоит принимать на себя все риски от подобного вмешательства, только и всего. Мы лишний раз туда не забираемся

P. S. У Калибров и Компасов, между прочим, в своё время было обновление для блока РСМ, которое устраняло неполное закрытие дроссельной заслонки, из-за чего в пробках на светофоре режиме D машина излишне вибрировала.

P. P. S. Если руки дойдут, выгружу всю статистику за 5 лет по заслонкам, проведу анализ и скину сюда, а пока что посоветую всем владельцам 2.4 купить на Али запасной, запастись новой прокладкой и кинуть к себе в багажник.

Не на что не претендую, но...

- в таком случае часть их (картерных газов) отправится через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее во впуск. - уточните, через какой вентиляционный шланг? Насколько я знаю, наша система PCV  является разновидностью замкнутой вытяжной, соответственно, воздух после воздушного фильтра в картер не поступает, значит и ситуация с обратным  забросом масла в корпус фильтра исключена. Но даже если я ошибаюсь и у нас замкнутая приточная система, описанная вами ситуация возможна если залить масла в 3-4 раза больше необходимого объема и удалить обратный клапан, устанавливаемый в таком случае на вентиляционном патрубке. Повторю, что с системой Калибр/Компас не знаком, но не думаю, что они чем то отличаются от нашей;
-  теперь представим, что клапан PCV Додж Калибр приказал долго жить. В первую очередь изменяется количество воздуха, подаваемого на впуск, что в ряде ситуаций вызывает обогащение топливовоздушной смеси - клапан PCV является разновидностью обратных клапанов - в одну сторону (впускного коллектора) пускает, в другую нет. Даже если он выйдет из строя, на количество воздуха в сторону ВК это никак не повлияет. Так же как не влияет, если клапан рабочий;
- В первую очередь изменяется количество воздуха, подаваемого на впуск, что в ряде ситуаций вызывает обогащение топливовоздушной смеси - на двигателях с ушатанной ШПГ, картерные газы ухудшают качество ТВС, что действительно приводит к снижению мощности, но говорить об обогащении или обеднении, на мой взгляд некорректно;
- В лучшем случае масло забивает воздушный фильтр, в худшем – летит до дроссельной заслонки - масло в ДЗ попадает не в худшем или лучшем случае (на воздушный фильтр оно вообще никак не может попасть, если только специально не лить), а в любом случае. Я уже писал, у нас отсутствует маслянный сепаратор в системе  PCV, соответственно картерные газы, содержащие масло, попадают во впускной коллектор перед ДЗ. Что в определенных температурных режимах (высокие обороты на непрогретом двигателе), приводит к конденсации маслянных капель на стенках вентиляционного патрубка и ДЗ. Далее масло каким-то образом просачивается и накапливается в корпусе привода ДЗ. Что и является (возможно) причиной выхода ДЗ из строя. Но я не склонен винить только масло - на DJ 2,4 за 5 лет и 180 ткм таких проблем не было, хотя маслянным голоданием двигатель не страдал;
- Если вентиляционный шланг прикажет долго жить (схлопнется от большого количества масла или перемёрзнет), а клапан PCV продолжит исправно трудиться, в картере двигателя вырастет разрежение, а тут уже до расхода масла на угар рукой подать. Ну и самое печальное: мёртвый клапан + забитая вентиляция = избыточное давление. По приведённой формуле масло будет искать путь наименьшего сопротивления, начиная с трубки щупа, заканчивая сальниками и прокладками. - no comments 

Antiglob, перечитаю на досуге родную инструкцию по ремонту. Львиная доля приведённой информации оттуда, хоть и на английском.
escus, прокладка в свободной продаже.
бомжара, я — Фунт, мне девяносто лет. Я всю жизнь сидел за других. Такая моя профессия — страдать за других. Я — зицпредседатель Фунт. Я всегда сидел. Я сидел при Александре Втором «Освободителе», при Александре Третьем «Миротворце», при Николае Втором «Кровавом». При Керенском я сидел тоже. При военном коммунизме я, правда, совсем не сидел, исчезла чистая коммерция, не было работы. Но зато как я сидел при нэпе! Как я сидел при НЭПе! Это были лучшие дни моей жизни. За четыре года я провел на свободе не больше трех месяцев… (с)

Спасибо, записал. Конечно 450 руб. - дороговато для прокладки, но спокойствие дороже.
Хотя, если TRS даст инфу о более дешевых неоригиналах - буду ему благодарен!

"Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи!"  (да еще и ждать)
Спасибо - посмотрю.
P.s. Антон, если есть готовая ссылка - кинь в личку или сюда!
Спасибо.

Прокладка 502р в моей любимое конторе... (т.е. та, в которую можно зайти в обеденный перерыв) Мда... Вырубить что ли из паронита, как деды завещали? (и отдали большой рулон советского паронита)
escus, подкиньте плз ссылку, по которой заказывали ДЗ....

Привет всем ,заморгала очередной раз молния ошибку выдало Р2173 ,почистил скинул ошибки завел вроде все в норме, поехал и снова загорелась молния и выдала ошибки Р2101 Р2112 Р2110 ,заглушил завел ошибок нет, приехал домой и снова ошибка Р2173 .скорей всего замена,подскажите где можно заказать по дешевле а то форис лупит 40 рублей.

снимать не стал так протер и все нет прокладки ,это так пыль выглядит я когда увидел сам в шоке был ,это если 20 тысяч катать на одном фильтре .хотя кто знает сколько времени там эти отложения скапливались.

экзист выдает вроде оригинал за 16 но ждать 23 дня ,завтра попробую снять промыть смазать может поможет, если нет то тоже буду заказывать с али.

спасибо, буду заказывать сколько по времени идет? заказывал по той же ссылке ?

Сегодня, на исходе 10-го дня со дня заказа (17.05), курьер доставил на дом ДЗ, заказанную по ссылке из сообщения 179. По трек-номеру чётко отслеживалась, а на телефон пришли 3 смс. Поступление на таможню, выход с таможни и сегодня - факт передачи курьеру для доставки. Внешне выглядит очень даже. Положил в подпол багажника про запас, все спокойней.

P.s. flint, заслонку чистил? Есть результат?