Периодическое обслуживание дроссельной заслонки - это нормально как замена масла и фильтров. А горящая молния на приборке информирует о ТО заслонки, а не о замене.

Комрады, нужна срочная помощь!
Доехал до Сухуми, машина простояла при влажности под 100% 8 дней, Один из которых шел ливень почти сутки. Сегодня завожу,  5 минут ровно, потом вылезает чек и дз. Глушу, завожу, все норм. Еду 5-10 минут опять, и т.д.
Фильтр воздушный сухой и чистый.
Какие могут быть варианты? Тупо влажность?
Если нет, что сделать на коленках, чтобы хотя бы до Сочи дотянуть через перевалы.

На холостых обороты поднимаются до 1500, газуешь когда выше 2500 не поднимает. Едет, но со всеми вытекающими при этом. Пока молния не выскочит, едет как и обычно.
Впервые эта фигня.
Причем сбросил сейчас клемму, завел,  опять постояла 5 минут поработала и опять.

Сорри, не в тему, но про заслонку! Проходил тут 3-го дня российско-эстонскую границу, так наша таможенница, увидев в подполье коробку с запасной ДС, попросила достать и пытать начала, что такое, для чего и вообще не запрещённое ли это к вывозу устройство!   На слово не поверила, хорошо в коробке осталась накладная с названием и данными получателя. Вроде отстала, но все равно косилась, когда уезжал с ПП в сторону Эстонии! 

У меня дз начала радовать на 40т., После посещения ОД, решил почистить, а не менять за 40к. Отьездил 18к после прочистки, опять порадовала. На этот раз перед дальняком поменял её, начал наблюдать масло на фильтре. Из форума понял, что необходимо поменять клапан регулирующий давление где-то в движке. Объясните принципиально, как устроена схема тракта клапана. Откуда выходят газы с маслом и куда возвращаются ?

Спасибо, прочитав несколько ресурсов, не увидел как pcv влияет на замасление дз. Наоборот в случае неисправности для дз это лучше, т.к масло туда не будет захватываться.
Вижу 2 способа увеличения ресурса: 1. Маслоуовитель, но неизвестно как лишний перепад скажется на циркуляции.
2. Держать уровень масла на уровне чуть выше минимума, в этом случае можно оттянуть проблемы с дз. Кстати 2раз проблема с дз произошла после ТО, когда масло залили на максимум, даже чуть выше. При смене фильтра после 6т. следы масла обнаружил и на фильтре. Для нашей конструкции уровень масла и работа дз вероятно зависит напрямую.

Во какая картинка еще есть, как раз с обеими трубками и клапаном

Очепятка ясен пень конечно воздушного!

А вот по маслу сервисмены рекомендуют как раз на максимуме его держать снижая этим самым вероятность его перегрева при больших нагрузках.

Масло играет не только главную роль как смазка, но и еще, являясь в определенной мере теплоносителем, снимает определенную часть (окромя антифриза) тепла с двигателя.
Тепловой баланс двигателя просчитан и  зависит от количества того же масла, антифриза и других параметров.
Поэтому считаю неправильным вышесказанное - меньше масла - легче охлаждать! Охлаждать что? Масло?
Меньшее его кол-во наоборот увеличит тепловую нагрузку на двигатель и при определенных условия оно еще больше будет греться (ухудшая свои смазывающие свойства), вкупе с двигателем, что чревато...

Дело  ваше, экспериментируйте. Спорить смысла не вижу.
Удачи.

Я уже обозначил свою позицию по этой зоне, сообщение 2
здесь
http://fiat-freemont-club.ru/viewtopic.php?id=632
Разница между метками всего кварта
и в данном случае теоретизировать касательно
лучшего охлаждения меньшего кол-ва масла в этой зоне
вообще нет смысла.

"Заметьте, не я это предложил!"(с)
И хто, интересно, это "затисал"?