Сунуть плоскую отвертку с длинным жалом в щель и отщелкнуть старый элемент (там видно будет - смотри примечание под фото), снять провода обогрева (просто выдергиваются)

Сегодня попытался заменить зеркальный элемент, благо солнышко светило, обзор был отличным, снялось с первой попытки. Но как дело дошло до отсоединения клемм от контактов, все остановилось. При манипуляциях со снятием клемм, начал осыпаться герметик с контактов. Как я только не пытался отсоединить клеммы и тянул и расшатывал, подцеплял отверткой, ноль по массе  Боязнь отломить контакты остановила идею замены элемента.

Короче, снимается моторчик с авто несложно. Ролик можно найти в youtube по фразе "romoving blow fan dodge journey" или типа того. Снимаем бардачок, отщелкиваем два пистона у обшивки под бардачком (они на виду и им изнутри можно пальцем "помочь" вылезти), далее суем голову в пол, отщелкиваем электрический разъем и откручиваем три винта, лучше короткой (на дальнем места мало внизу) шлицевой отверткой. Мотор придерживаем, а то рухнет.

В общем снял мотор, снял крыльчатку (тоже в инете "repair blow fan", она просто на себя тянется), прочистил внутренности, смазал все, что может тереться, собрал и поставил обратно.
НЕ РАБОТАЕТ.
Как оказалось - есть тонкости, которые заключаются в том, что ломать не строить или разобрать всегда проще, чем собрать обратно. Оказалось, что два лепестка контактов с крыльчатки (вы их не перепутаете) нужно было не просто сунуть назад в корпус, а протолкнуть глубоко-глубоко, чтобы они вошли внутрь контактов в корпусе. Потратив на это тридцать минут в подземном гараже, где нет интернета, я нашел на корпусе еще одну съемную деталь (пластиковое кольцо по периметру посадочного отверстия под мотор), демонтаж которого позволил, наконец, правильно вставить контакты.
В общем, как итог. все работает, вентилятора не слышно - только поток воздуха.

Фотографировать не додумался, т.к. думал, что все есть в инете. Будут вопросы - готов ответить. Делом, на самом деле - по 5 мминут на демонтаж и монтаж и минут 15-20 на разбор-чистку-сборку.

А чем асферическое от сферического отличается кто подскажет?

Снимать так:
1. посмотреть на новое зеркало и понять принцип работы и расположение защелок (фото приложил - это родное, на новом так же).
2. Поставить левое зеркало в самое правое положение (нажать руками на правую сторону) - через щель между самим зеркалом и корпусом снанут видны защелки.
3. Сунуть плоскую отвертку с длинным жалом в щель и отщелкнуть старый элемент (там видно будет - смотри примечание под фото), снять провода обогрева (просто выдергиваются)
4. Одеть провода на новое зеркало (полярность не важна), приложить на место и нажать одновременно справа и слева - оно защелкнется. Это вообще элементарно.

Справа сверху на фото как раз внешний левый угол - между двумя штырьками как раз для отвертки место, миллиметров 5 можно жало брать. Жало просовываем параллельно поверхности между зеркалом и основанием и поворачиваем отвертку на 90 градусов. А можно просто защелочки отцеплять по одной. Главное - все делать плавно, чтобы не сломать защелки родного элемента (а вдруг пригодится?).
Надо с фонарем на лбу работать, а лучше встать, чтобы солнце как раз в щель светило - тогда все видно внутри и вопросов не возникает.

Теперь думаю над левым

Я не ослышался, может над правым? Как снимал, как ставил?

Новое зеркало еле-еле заметно светлее штатного (вот прямо если приглядываться), засвечивается фарами несколько хуже штатного (штатное лучше затеняет фары ночью), не имеет по периметру тонкой черной рамки (как на штатном зеркале). Греется, как мне показалось, когда снег на днях шел, даже лучше. Первый день ездил в сомнениях - думал глаза сломаю, привык ведь уже к штатному, а тут с краю что-то глаз режет. Но после одного дня адаптации уже полностью уверен в правильности решения для тех, кому не хватает обзора штатного зеркала.
У меня с самого начала такой вопрос возникал, никак не мог адаптироваться после предыдущего авто, где "лопухи" с большим обзором были.