Что это может быть ?

  Может быть сломалась приводная пластина гидротрансформатора (маховик). Бывает трескается по кругу и гремит.

chorbik777 пишет:

Vosto4nyi пишет:

Доброго времени суток .
У меня freemont 2013 года . 300к пробег )  уровень масла акпп в норме . Но поменять уже думаю стоит.

Муфта растрескалась и надо поменять.  Так же и попробуем убрать запотевание тех частей. Уровень масла двигателя стоит в норме , и трансмиссионом жидкость при проверке тоже была в норме . Вот как то так в кратце.
Всем добра. :)

Такая же история случилась . При торможении до скорости в районе 20км или до полной остановки , периодически появляются треск , хруст и вибрации сопровождаемые нагрузкой на двигатель . Как будто на механике остался на 4-й и не выжал сцепление .  При переводе кпп на нейтраль х.х. двигателя выравнивается . .
Но если при збросе газа кпп подтыкает  пониженые то такой проблемы нет .
P.s. Переключения при езде внатяг  задумчивые и как с провалом .
Под газом и в уверенном разгоне листает передачи мягко и быстро.

P.p.s. По поводу щелчков стоя на месте в районе селектора  при нажатии тормоза и положении селектора в паркинге , то это работа актуатора блокировки селектора . При нажатии тормоза селектор разблокируется и даёт возможность переместить его на драйв или з.ход.  Это на всех акпп. Просто не обращается на это внимание пока не появится проблема с кпп. Потом кажется что такого небыло.

Это так помирает и залипает гидротрансформатор. Нужно скорее всего как минимум соленоид блокировки бублика попробовать поменять. Если не поможет то вскрывать

Всем привет .
Заменил соленоид 05169313AA и датчик 05078708AC линейного давления , масло и фильтр .
Пропали нагрузки и хрусты при замедлении и остановке , всё стало как и должно быть . Коробка стала переключаться ещё мягче и без задумчивости .

Но  не на долго....   через километров 15 -20 пробега  при прогреве акпп до 50-60 градусов при включении режима з/х или драйв стал периодически появляться звонкий  треск между кпп и двигателем как будто что то задевает за маховик . На нейтралке или паркинге он  редко и хаотично постукивал с частотой не зависимой от оборотов . Как азбука морзе .  А на драйве и з/х частота треска ставала ровной и росла за оборотами . 
И треск этот то был то нет и только когда температура масла выше 50ти . (Нашёл пару тем, что так может постукивать бендекс  и надо менять его или стартер .)

И вот сегодня при лёгком ускорении с 60ти в районе 80км/ч вдруг подпрыгнули обороты и пропала тяга . ... так и докатился до полной остановки. При этом небыло ни хрустов , ни рывков и ударов . Просто как будто сцепление выжал ...   Драйв и з/х  пропали .... рычаг передвигаешь , режимы на приборке меняются а по факту просто газуешь как на нейтралке и всё .  В ручном режиме тоже ноль .
Ошибок при этом всём никаких по акпп нет . Смотрел через  Альфа ОБД.
   Что это может быть ?

Vosto4nyi пишет:

Доброго времени суток .
У меня freemont 2013 года . 300к пробег )  уровень масла акпп в норме . Но поменять уже думаю стоит.
Пинки при переключении режимов , как я почитал практически обычное дело . У меня не исключение . На холодную ни рывков , ни пинков, но при разогретом трансмиссионом масле хотя бы до 35 ° начинаются пинки без каких либо  звуковых сопровождений и конанад.  Это уже повод для диагностики коробки я считаю , и к замене масла в ней. Но дело то даже не в пинках ... эксплуатирую
я значится автомобиль как обычно , в обычном режиме 50 - 60 км в час ( город ). Пешеходы , светофоры и снова в путь .. дети в машине , жена рядышком ... все культурно .немного не успевал под зеленый на светофоре и немного дал kickdown до 70 км/ч , миновал я моргающий уже на тот момент желтый сигнал светофора, начал не совсем плавно оттармаживаться перед следующим светофором или пешеходным ,  и тут появился скрежет в передней части автомобиля и пинки ( удары) так же спереди , по центру где то ... полностью остановился . Почесал затылок  и поехал дальше ... при следующем светофоре произошло тоже самое , скрежет и пинки . Пинки как будто двигатель глохнет, если на механике забыть что стоишь на первой и завестись , примерно такие удары и толчки. Я переключил селектор в режим N при следующем торможении , все прошло гладко ... ни пинков ни чего .. снова в Д , торможу - скрежет и пинки . Так и доехал до дома . Не смог просто остаться дома , когда мой верный конь в беде . Позвонил товарищу , работает в сервисе , он сказал что скоро подъедет посмотрит.  Пока товарищ ехал , я спустился к авто. Сел , завелся ... выжал педаль тормоза в положении "P" и услышал отчетливый щелчок . Отпустил педаль , раздался еще один . Щелчок происходит в месте селектора.Щелчков до этого не было . Как это связано тоже не понимаю. Понимаю одно что так может работать блок на переключение селектора , но почему стало так громко и именно теперь . Ок. Пока ждал решил очень медленно тронуться и потормазить . Ничего не произошло .. в смысле криминального. Все как должно быть, без каких либо сопутствующих звуков и ударов. Попробовал туда сюда . Потом увеличил обороты , скорость , сделал более интенсивное нажатие на педаль тормоза ... тоже все впорядке ... потом я оборзел в край и разогнавшись до 30 - 40км час снова дал педаль газа в пол ... разогнался до 80 ... оттормозился .. И снова все впорядке ... Повторил процедуру еще раза 3 , с разной динамикой ..не проявилось ни каких проблем..  как вы уже поняли ... приехал товарищ , а наглядно продемонстрировать я не смог ничего ... машина вела себя как обычно , без каких либо нареканий, шумов и дерганий с пинками.  только в устной  форме пообщались , ни к чему толком не пришли ... типо , покатайся еще - посмотри ... может не коробка .... бла бла... слово за слово и разошлись. Но мне не дает покоя теперь данный инцидент с авто . Есть у кого нибудь какие мысли по этому поводу . Буду рад содействию в поиске решения данной проблемы ...

Ps: Машина 2.0 multijet 125 kw 4x4 .
Недавно обслуживал аппарат ,замена рабочих жидкостей ( всех кроме трансмиссионки ) + фильтра. И делал диагностику двигателя и ходовой . Все было впорядке кроме муфты кардана и двух не больших запотеваний , в районе сальника кален-вала и задней части редуктора .
Муфта растрескалась и надо поменять.  Так же и попробуем убрать запотевание тех частей. Уровень масла двигателя стоит в норме , и трансмиссионом жидкость при проверке тоже была в норме . Вот как то так в кратце.
Всем добра.

Такая же история случилась . При торможении до скорости в районе 20км или до полной остановки , периодически появляются треск , хруст и вибрации сопровождаемые нагрузкой на двигатель . Как будто на механике остался на 4-й и не выжал сцепление .  При переводе кпп на нейтраль х.х. двигателя выравнивается . .
Но если при збросе газа кпп подтыкает  пониженые то такой проблемы нет .
P.s. Переключения при езде внатяг  задумчивые и как с провалом .
Под газом и в уверенном разгоне листает передачи мягко и быстро.

P.p.s. По поводу щелчков стоя на месте в районе селектора  при нажатии тормоза и положении селектора в паркинге , то это работа актуатора блокировки селектора . При нажатии тормоза селектор разблокируется и даёт возможность переместить его на драйв или з.ход.  Это на всех акпп. Просто не обращается на это внимание пока не появится проблема с кпп. Потом кажется что такого небыло.

Это так помирает и залипает гидротрансформатор. Нужно скорее всего как минимум соленоид блокировки бублика попробовать поменять. Если не поможет то вскрывать

Доброго времени суток .
У меня freemont 2013 года . 300к пробег )  уровень масла акпп в норме . Но поменять уже думаю стоит.
Пинки при переключении режимов , как я почитал практически обычное дело . У меня не исключение . На холодную ни рывков , ни пинков, но при разогретом трансмиссионом масле хотя бы до 35 ° начинаются пинки без каких либо  звуковых сопровождений и конанад.  Это уже повод для диагностики коробки я считаю , и к замене масла в ней. Но дело то даже не в пинках ... эксплуатирую
я значится автомобиль как обычно , в обычном режиме 50 - 60 км в час ( город ). Пешеходы , светофоры и снова в путь .. дети в машине , жена рядышком ... все культурно .немного не успевал под зеленый на светофоре и немного дал kickdown до 70 км/ч , миновал я моргающий уже на тот момент желтый сигнал светофора, начал не совсем плавно оттармаживаться перед следующим светофором или пешеходным ,  и тут появился скрежет в передней части автомобиля и пинки ( удары) так же спереди , по центру где то ... полностью остановился . Почесал затылок  и поехал дальше ... при следующем светофоре произошло тоже самое , скрежет и пинки . Пинки как будто двигатель глохнет, если на механике забыть что стоишь на первой и завестись , примерно такие удары и толчки. Я переключил селектор в режим N при следующем торможении , все прошло гладко ... ни пинков ни чего .. снова в Д , торможу - скрежет и пинки . Так и доехал до дома . Не смог просто остаться дома , когда мой верный конь в беде . Позвонил товарищу , работает в сервисе , он сказал что скоро подъедет посмотрит.  Пока товарищ ехал , я спустился к авто. Сел , завелся ... выжал педаль тормоза в положении "P" и услышал отчетливый щелчок . Отпустил педаль , раздался еще один . Щелчок происходит в месте селектора.Щелчков до этого не было . Как это связано тоже не понимаю. Понимаю одно что так может работать блок на переключение селектора , но почему стало так громко и именно теперь . Ок. Пока ждал решил очень медленно тронуться и потормазить . Ничего не произошло .. в смысле криминального. Все как должно быть, без каких либо сопутствующих звуков и ударов. Попробовал туда сюда . Потом увеличил обороты , скорость , сделал более интенсивное нажатие на педаль тормоза ... тоже все впорядке ... потом я оборзел в край и разогнавшись до 30 - 40км час снова дал педаль газа в пол ... разогнался до 80 ... оттормозился .. И снова все впорядке ... Повторил процедуру еще раза 3 , с разной динамикой ..не проявилось ни каких проблем..  как вы уже поняли ... приехал товарищ , а наглядно продемонстрировать я не смог ничего ... машина вела себя как обычно , без каких либо нареканий, шумов и дерганий с пинками.  только в устной  форме пообщались , ни к чему толком не пришли ... типо , покатайся еще - посмотри ... может не коробка .... бла бла... слово за слово и разошлись. Но мне не дает покоя теперь данный инцидент с авто . Есть у кого нибудь какие мысли по этому поводу . Буду рад содействию в поиске решения данной проблемы ...

Ps: Машина 2.0 multijet 125 kw 4x4 .
Недавно обслуживал аппарат ,замена рабочих жидкостей ( всех кроме трансмиссионки ) + фильтра. И делал диагностику двигателя и ходовой . Все было впорядке кроме муфты кардана и двух не больших запотеваний , в районе сальника кален-вала и задней части редуктора .
Муфта растрескалась и надо поменять.  Так же и попробуем убрать запотевание тех частей. Уровень масла двигателя стоит в норме , и трансмиссионом жидкость при проверке тоже была в норме . Вот как то так в кратце.
Всем добра. :)

Такая же история случилась . При торможении до скорости в районе 20км или до полной остановки , периодически появляются треск , хруст и вибрации сопровождаемые нагрузкой на двигатель . Как будто на механике остался на 4-й и не выжал сцепление .  При переводе кпп на нейтраль х.х. двигателя выравнивается . .
Но если при збросе газа кпп подтыкает  пониженые то такой проблемы нет .
P.s. Переключения при езде внатяг  задумчивые и как с провалом .
Под газом и в уверенном разгоне листает передачи мягко и быстро.

P.p.s. По поводу щелчков стоя на месте в районе селектора  при нажатии тормоза и положении селектора в паркинге , то это работа актуатора блокировки селектора . При нажатии тормоза селектор разблокируется и даёт возможность переместить его на драйв или з.ход.  Это на всех акпп. Просто не обращается на это внимание пока не появится проблема с кпп. Потом кажется что такого небыло.

А где он находится ?

Посмотрите ссылку постом выше. Там все подробно описано на русском и с картинками. Ещё чуть выше есть ссылка на видео с ютюба

Вот такую статью ещё нашёл https://www.drive2.ru/o/b/587192811498013655/ Эх, знать бы заранее - вместе с маслом и фильтром, поменял бы и эти датчики. Только в ноябре менял. Теперь опять придётся все по новой. А масло можно не менять? Свежее же совсем. Всего 5 тысяч проехал. Слить его, а потом снова залить. Или так лучше не делать?

Проблема с глохнущем при торможении двигателем, наконец-то, решилась! Путем замены датчика соленоида с артикулом 05169313AA. Теперь машина едет нормально, все передачи переключаются плавно, никаких больше рывков, дерганий и т.п. В нем было дело. Так что если у кого такие же симптомы, то меняй те этот датчик. Все про все обошлось в 100 евро. Ну и конечно,  масло в коробке с фильтром надо тоже своевременно менять

у меня накатом тоже подергивает давным давно. надо менять клапан

Помогла ли замена клапана решить Вашу проблему?