Fiat Freemont клуб :: Фиат Фримонт форум, отзывы — Конкуренты Fiat Freemont

Сравнение дизельных 4х4 Freemont Captiva Outlander

null@example.com (zorik4) — Sun, 27 Dec 2015 08:21:13 +0000

Как стоящим перед выбором может пригодиться Оригинальный тест был проведён в Польше соответственно автомобили в Европейской комплектации

http://vvm-auto.ru/test-obzor/440-chevr … t-freemont

Оригинал статьи с большим количеством фотографий
http://magazynauto.interia.pl/testy/tes … rom=mobile
И фото теста в Франции
http://www.largus.fr/actualite-automobi … hotos.html

FF vs Grand Voyager

null@example.com (Outlender) — Fri, 06 Nov 2015 07:48:25 +0000

Пару недель назад проходил очередное ТО на своем ФФ. Так как времени было вагон (три с лишним часа) а идти куда-то было лень, то большую часть этого времени я лазил по имеющимся в салоне машинам. В том числе по Grand Voyager.
Прошу не пинать меня сильно, мол «это машины разных классов, их сравнивать нельзя». Да, согласен, ценовая разница почти в миллион конечно разводит эти машины в разные ценовые группы. С другой стороны, на рынке России настолько мало семиместных вариантов, что все они становятся если не одноклассниками, то уж точно объектами сравнения для потенциального покупателя. А сейчас с уходом с рынка Опеля и Шевроле перечень потенциально интересных автомобилей стал еще меньше.
Лично для меня ФФ это в первую очередь «минивэн в высоким клиренсом» и уже потом все остальное. Дальняя поездка на европейские моря эту позицию подтвердила (кому интересно можете посмотреть вот эту тему: http://fiat-freemont-club.ru/viewtopic. … 8434#p8434 ). Вот основываясь на этих европейских впечатлениях, я и попытался представить как бы пятеро путешественников с грузом разместились в Вояжере, опять же по сравнению с ФФ.
Груз.
Да, для груза места в Крайслере ощутимо больше. Во первых багажник сделан так, что после подъема третьего ряда образуется глубокая выемка, а во вторых багажник банально больше: Вояжер-то длиннее Фримонта почти на 30 см.
Там где у Фримонта пара ящичков для мелочовки (в ногах задних пассажиров) у Крайслера огромный трюм от вынутых из пола сидений второго ряда. В трюм ведут два огромных люка прикрытых ковриками. Внутри эти две секции не отделаны ничем (голый металл) и практически не разделены между собой. То есть огромное пустое пространство. Фактически еще один багажник.
С другой стороны этот трюм наверное надо набивать достаточно плотно и чем-то мягким, иначе на кочках ямках и поворотах будет грохотать и перекатываться. И класть туда надо что-то не очень нужное, чем планируется пользоваться очень редко, или в самом конце поездки. По крайней мере у меня сложилось такое впечатление, что лишний раз туда не залезешь: складный люки открывать не очень удобно из-за того, что коврики мешаются. А отстегивать и откладывать их в сторону может и несложно, но муторно. Мы в поездке пытались разделить все вещи на «большая сумка будет нужна в самом конце» и «рюкзак с ежедневными вещами». Не получилось. Все равно постоянно оказывалось: что-то самое нужное на каждый день не приготовили, или «вещи запачкались и надо поменять», или «думали что будет прохладно а тут жара и надо взять другую кофту», или «в кроссовках не хочу, хочу туфли» и т.д. и т.п. В общем вещи перетряхивались от и до на каждой длительной стоянке.
Водитель и передний пассажир.
Несмотря на чуть более комфортные кресла с собственными подлокотниками, мне показалось, что по удобству передней части эти две машины практически идентичны. Может надо поездить подольше, но того времени что я провел в салоне не хватило что бы уловить разницу.
С точки зрении эргономики водительского места ситуация идентичная: набор органов управления практически один в один. Да, кое-что отличается. Но не настолько сильно, что бы пересев из машины в машину Вам пришлось долго привыкать к рабочему месту.
Остальные пассажиры.
А вот тут разница уже ощутима. Во первых у этих автомобилей разные схемы посадки: у Фиата 2+3+2, а у Крайслера 2+2+3. То есть во втором ряду стоят два отдельных кресла, изначально отнесенные друг от друга на ощутимое расстояние (проход в третий ряд). В одиночку не смогу проверить, но у меня сложилось впечатление, что если уж в обычной машине (в том числе во Фримонте) третий пассажир во втором ряду должен быть не очень крупным, А в Вояжере этот бедолага должен быть вообще дистрофиком. Прямо как-то грустно: четыре шикарных места и третий ряд как будто для галочки.
Важный момент, ощутимо влияющий на ваш комфорт:
 У Фиат второй ряд изначально сдвинут назад и в случае необходимости его можно подвинуть вперед, освобождая дополнительное место для ног на галерке.
 У Крайслера второй рад изначально стоит в переднем положении и в случае необходимости кресла можно сдвинуть назад, лишив места задних пассажиров.
При этом в Крайслере я не нашел «безумно много места для ног». Да, понимаю, с моими 190 см это затруднительно в любой машине. Но честно говоря я думал, что развалюсь сам за собой трижды (в трех рядах), а тут получилось, что уселся и не сказать что свободно. По крайней мере не на много свободнее чем во Фримонте. А если предположить, что за длинноногим водителем сидит длинноногий пассажир и хочет подвинуться чуть-чуть назад, то в третьем ряду места становится катастрофически мало. Или во втором ряду сидит ребенок в детском кресле (встроенных бустеров то нет) и соответственно ему тоже места надо достаточно много, несмотря на маленькие ножки.
Раздельные кресла второго ряда вещь несомненно удобная и комфортная. Вот только иногда наши дети любят вместе смотреть мультфильмы на портативном проигрывателе, поставив его между собой и общий центральный подлокотник (ну не заказывали мы потолочную консоль). А это возможно только в том случае если такой подлокотник есть. В общем тоже неоднозначный момент.
Итог.
В общем и целом я сделал для себя вывод, что трое взрослых и двое детей разместились бы что в Фитае что в Крайслере примерно с одинаковым комфортом. В одном случае было бы чуть больше места для груза и чуть свободнее одному из пассажиров второго ряда. В другом пассажир третьего ряда не рискует быть задавленным сдвинувшимся назад коллегой.
С любом случае даже если бы у меня сейчас появились лишние 2,5 млн я бы очень сильно подумал прежде чем бежать в салон за Вояжером. И уж точно не стал бы кидаться менять на него уже опробованный и проверенный Фиат Фримонт. Хотя совсем недавно считал вояжер идеальным большим минивеном.

FF и FE5

null@example.com (Emirdy) — Thu, 10 Sep 2015 19:23:14 +0000

Думаю, будет интересно сравнить.
Плюсы эксплорера:
1. Комфортнее третий ряд - он больше, но меньше второй, чем в ФФ.
2. Багажник при третьем ряде достаточно большой, за счёт широкой и глубокой ниши поместятся и чемоданы.
3. Больше электрорегулировок: открытие багажника с кнопки, память сиденья, Эл привод водительского и пассажирского.
4. Штатный автозапуск + штатный электрический подогреватель двигателя. Розетка в комплекте ) с автозапуска как и у ФФ можно настроить попогреи, климат и т.п.
5. Двигатель и динамика. Тут без комментариев.
6. Наличие двух люков, образующих панорамную крышу - дети просто зависают. Пока, по крайней мере ))
7. Голосовое управление климатом, навигацией и т.п.
8. Подвеска однозначно лучше. Для грунтовок идеальна.
9. Можно выбирать цвет так называемой амбиентной подсветки.
10. Ручки на стойках дверей в том числе сзади - детям удобно забираться, а то они все за передние сиденья хватались в ФФ.
11. Подсветка в зеркалах боковых дает больше света, чем в торцах дверей.
12. Шумка шикарная, только ветер слышно.

Минусы:
1. Нет встроенных бустеров
2. Нет диодных плафонов салона - колхозить
3. Не такой уютный )
4. Чуть хуже трансформация салона, доступ к третьем ряду сложнее чем в ФФ.
5. Дороже.
6. Меньше ниш, буду колхозить навесным с али экспресс ))

Итог: не дождался я ФФ в версии кросс. Теперь жена на ФФ я на ФЕ.

Панель приборов Фиат браво 1.8 GT

null@example.com (boziatko) — Thu, 14 May 2015 17:25:08 +0000

Привет!Народ подскажите ...у меня фиат 1.8 GT ,захотел заменить приборную панель c черной на белую(также на моей приборке не стабильно работал спидометр,стрелка то зависала то падала) ,поставил от 2.0 HGT но столкнулся с проблемой!!! Спидометр почему то показывает больше скорость ...допустим на 4 передаче при 2000 об. скорость 75 км/ч ,должно быть 60 км/ч....вообщем показания больше на 15-20 км/ч....приборки вроде как одинаковые(отличие цвет и у меня спидометр был разбит до 220 км/ч а у HGT 240км/ч)Или дело не в приборке????

Fiat Freenont vs Kia Sorento

null@example.com (Timooon) — Sat, 08 Nov 2014 20:05:28 +0000

Уважаемые форумчане!
Заинтересовался Фримонтом, сравниваю с конкурентами. Сейчас в качестве альтернативы рассматриваю Кию Соренто. Хотелось бы услышать мнение обладателей Фримонтов.

Почему именно Фримонт?

null@example.com (Торелло) — Fri, 27 Sep 2013 17:41:03 +0000

Возможно потом тема будет объединена с "конкурентами"...

Тест драйв Dodge Journey (Фиат Фримонт) и Seat Altea Freetrack

null@example.com (SOHO) — Sun, 30 Jun 2013 14:19:42 +0000

Полноприводный минивэн — редкость на наших дорогах. Почему? Жанр вроде наш, российский: страна большая, зима долгая, путешествовать большой компанией с комфортом нравится многим. Годятся ли для этого новый Dodge Journey и Seat Altea Freetrack?

Они друг другу не пара? Действительно, Dodge Journey почти на 40 см длиннее Сеата, да еще и может оснащаться третьим рядом сидений. Семь мест против пяти!

Однако Altea привлекает другим — удобством. Сзади тут гораздо просторнее, чем в Додже на втором ряду. А третий ряд сидений в Journey будет просторен только для подростков, вдобавок в сложенном виде он отнимает место у багажника.

А еще кажется, что брутальный Dodge — почти внедорожник: куда до него вычурному Сеату... Но стоило нам съехать с асфальта, как Journey поставил печальный антирекорд тестов АР — его многодисковая муфта Getrag в приводе задних колес перегрелась и отключилась буквально через пять секунд буксования в грязи! И что толку от вполне внедорожного клиренса в 195 мм?

Попытка упростить управление «климатом» в Додже провалилась: лишние кнопки действительно не загромождают панель, но включить, например, подогрев сидений можно только через меню на сенсорном дисплее. Цифры заданной температуры мелковаты у обеих машин, но в Сеате при регулировке они дублируются на экране медиасистемы. А еще пульт климат-контроля во Фритреке расположен высоковато — к нему надо тянуться

У Сеата от установленной дилером стальной защиты поддона двигателя до дороги — всего 165 мм: обычный легковой автомобиль. Полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex не пасует перед долгим буксованием, но на бездорожье у Сеата другое слабое место — «робот» DSG. Старательно избегая длительной пробуксовки сцеплений, электроника не дает двигателю выйти на высокие обороты, машина почти останавливается, затем трогается снова — и так, рывками, до бесконечности. Точнее — ровно до того же места на раскисшем подъеме, где Dodge из-за перегрева муфты превратился в переднеприводный.

Щиток приборов Доджа слишком разноцветен и декоративен. Сеатовские приборы контрастны, но глубокие колодцы скрывают от невысоких водителей низ шкал

А вот на асфальте Dodge и Seat — совсем разные. Лед и пламень!

Мы надеялись, что Journey будет похож на почти по-европейски собранный и точный в управлении Chrysler Grand Caravan. Но родство чувствуется только в настройках управления тягой — жмешь на газ, а V-образная «шестерка» пару секунд думает и лишь затем выплескивает свои 280 л.с., которые тянут целых две тонны «живого веса». Более легкий Seat, несмотря на всего 211 л.с., легко уезжает вперед. Шестиступенчатый «автомат» Доджа тоже задумчив, а спортивного режима у него нет.

Тормоза? Если Seat на «универсальных» шинах Bridgestone Dueler H/P остановился со 100 км/ч всего за 38 метров, то Dodge проиграл в этом упражнении целых пять метров, а со 150 км/ч — аж десять. Влияние корейских шин Kumho Solus KH16? Но претензии у нас именно к тормозной системе Доджа: и без того податливая педаль становится еще мягче буквально после первого торможения «в пол».

В поворотах — зияющая пустота реактивного действия на руле, крены, раскачка... Как будто Dodge Journey сработан на шасси какого-то американского «дредноута» 70-х годов. И хотя подвеску не пробить даже на самых крупных ямах, неподрессоренные массы постоянно живут своей жизнью. Что уж говорить о предельных режимах — на скользкой дороге снос при слишком энергичном входе в поворот быстро сменяется заносом. Страшно!

Отделка салона Доджа очень приятна, а мягкий слой на подлокотниках толстый

Кроме регулировки по высоте есть и электрорегулировка угла наклона подушки. Но положение спинки меняется ступенчато, а боковая поддержка отсутствует вообще

По количеству и объему ящиков для мелочей Dodge — чемпион

Seat Altea Freetrack принципиально иной. Машина — огонь! Разгон до сотни — за 7,8 секунды, на уровне «горячих» хэтчбеков. В остроте управления тягой Freetrack им тоже не уступает, особенно в спортивном режиме «робота» DSG, когда пропадает стремление коробки побыстрее обосноваться на высшей, шестой передаче.

В кресле с массивными валиками боковой поддержки сидишь как влитой, на руле — сочное реактивное усилие. Система стабилизации очень либеральна и позволяет почувствовать классно настроенное шасси — при ошибке в скорости в повороте Freetrack плавно скользит наружу всеми колесами. Прямо хот-хэтч!

Жесткая подвеска, конечно, толкает седоков на неровностях любого калибра, хотя и не боится больших ям. И в салоне шумно: мотор слышен лишь чуть сильнее, чем в Додже, однако буквально с 30—40 км/ч салон Сеата наполняет сильный гул от шин, очень утомляющий в дальней дороге, а все «шершавости» асфальта мелким «зудом» приходят на кузов. И, увы, отделка сеатовского салона из дубового пластика не способствует шумопоглощению...

Странный автомобиль Seat Altea Freetrack. С одной стороны — внешность на любителя, примитивная отделка и ограниченные внедорожные способности. С другой — удобные задние места и классные разгон, тормоза и управляемость. Если идея «цепляет», обязательно запишитесь на тест-драйв!

Задняя дверь Доджа открывается почти на 90 градусов, а вот сиденье — не самое удобное: плоское и жесткое. Пространства для ног заметно меньше, чем в Сеате, однако центральный тоннель низок. Задние кресла регулируются в двух направлениях на обоих автомобилях

абираться на третий ряд кресел довольно легко: сиденье второго ряда откидывается далеко вперед. Главное — обратным движением не прищемить пассажиров галерки: взрослым очень тесно и неудобно!

Багажник Доджа открывается при помощи механической ручки, сильно сдвинутой вправо, — редкое ныне решение! Пол грузового отсека очень высок, а под ним находится лишь маленький бардачок — все пространство «съел» сложенный третий ряд сидений. Доступ к докатке — снизу. Для перевозки длинномеров можно сложить и спинку переднего правого сиденья

А вот Dodge Journey стоит опробовать, только если вы фанат классических американских автомобилей. Причем фанат обеспеченный: это полноприводный Seat Altea Freetrack стоит около 1,2—1,3 млн рублей. А за более крупный Journey в похожей комплектации нужно выложить аж 1,7—1,8 млн рублей!

Впрочем, полноприводные минивэны всегда продавались у нас даже не сотнями, а десятками. Слишком нишевый продукт! Кстати, на других рынках у Доджа есть прямой конкурент — Mitsubishi Delica. Некогда под этим именем выпускался микроавтобус на узлах и агрегатах внедорожника Pajero, а с 2007 года это семиместный минивэн на платформе кроссовера Outlander. Но за последние полтора десятка лет Delica стала продаваться на порядок хуже. Когда-то расходилось более 100 тысяч автомобилей в год, а нынче — в разы меньше.

Стильно, но очень жестко! Сейчас так делают только на «бюджетниках». Возраст дает о себе знать — этот салон появился у минивэна Altea еще в 2004 году

Конкуренты Фиат Фримонт. Кто они?

null@example.com (sandal2013) — Sun, 23 Jun 2013 15:14:26 +0000

Вроде бы и минивен, вроде бы и задатки вседорожника (клиренс, форма та же), нео в тоже время отсутствие полного привода и 5 местная версия. Так кто ты. Фиат Фримонт, и кто твои конкуретнты?

Давайте обсуждать этот вопрос и непосредственно конкурентов в этой теме.