Менял намедни, номер 60062RS http://fiat-freemont-club.ru/viewtopic. … 3&p=13

ООО...Спасибо Вам огромное!!!

Визуально, при замене масла в двигателе...
А так тоже пару недель назад заскрежетало где-то не понятно где, потом перестало через некоторое время. Я подумал,что камень в колодку попал и успокоился))). Вот сегодня тоже заказал:подшипник, масло в акпп, фильтр и герметик-будет только в понедельник. Вот думаю-ездить потихоньку до ремонта или пешком походить?

120 000 км

Исходя из мнения уважаемого acvrb , что отсутствие теплозащиты подшипника от выпускного тракта приводит к высушиванию смазки в подшипнике и дальнейший быстрый выход его из строя, получается, что на ходимость подшипника влияет не только пробег, но главным образом - в каких условиях эксплуатируется авто - основной пробег трасса или город-пробки. В пробках как раз выпускной тракт и сушит смазку, а на трассе хоть какой то сдув теплового излучения, ну и соответственно охлаждение присутствует. А насчет того из нержавейки подшипник или нет - особой роли, имхо, не играет по вышеуказанной причине.

Думаю это подшипник для агрессивных сред, например для оборудования пищевой промыштенности, где оправдан переход на коррозионностойкие стали со значительным ущербом по механической долговечности и износостойкости. 12 и более % хрома в составе не лучшим образом отражаются на прочности и усталостном износе. Откройте любой справочник, механические характеристики лучших коррозионностойких сталей не идут ни в какое сравнение с легированными сталями общего применения. Ну и близко не стоят к примеру с ШХ15, из которых в СССР изготавливались шарики, ролики и кольца не специальных подшипников.

Это куда то не к нам короче

Ничего лучше цифр таки нет
Залез в марочник сталей.

Сталь коррозионностойкая 08Х17Н13М2Т - российский аналог AISI316
В закаленном состоянии:
Предел текучести 196 МПа
Предел прочности 490-509 МПа

Сталь шарикоподшипникавая ШХ15
В отожженном состоянии:
Предел текучести 370-410 МПа
Предел прочности 590-730 МПа
В закаленном состоянии:
Предел текучести 1670 МПа
Предел прочности 2160 МПа

На порядок матералы отличаются по основным параметрам механической прочности.

Стук по кузову - я бы осмотрел правую гидравлическую подушку на предмет подтеков. Бачки открутить охлаждайки и гура и хорошо все осмотреть возле подушки и под ней.
Когда масло уходит то специальный штырек с верхней части подушки ложится на корпус и отсюда характерный звук, как скрежет по кузову гдето. Как раз при перекладке усилия на двигателе.

Если она у вас конечно гидравлическая там

acvrb, Спасибо за ответ
Начну с подшипника, дальше посмотрю...хотя судя по ценнику дальше смотреть неохота)))

У меня не было никаких вибраций при трех конченных подушках (передняя новая была но у вас ее уже нет в принципе).

К слову, в гидроподушке залита жижа по цвету не отличить от АТФ+4 но, по ощущениям, чуть менее маслянистая. Когда выткла первая подушка так и не почувствовал, потом через время уже по скрежету описанному выше к ней подобрались таки.
Когда вытекла новая подушка лужа была под передним правым колесом ближе к АКПП. Думал коробка развалилась, так как только приехал с сервиса где поставили новую подушку и заменили масло в АКПП. Лужа была большая, хотя в подушке не более 100 грамм наверное. Как я понимаю, высохнув достаточно быстро эта жижа практически не оставляет следов и это усложняет диагностику.

В руль при вывернутом руле ВПРАВО, а ВЛЕВО тишина? Тогда можно даже бачки не откручивать

Не, последнее уже про правую подушку