По регламенту замена Ремня ГРМ, Приводного на 120 т.км. Считаю, что не повезло. В голову приходит золотое правило, не лазить лишний раз и не мешать работать. Либо уже кто-то до Вас лазил и что-то менял.

У нас помпа на ГРМ?

Откуда эта информация, если по регламенту - 120ткм?
В регламенте есть оговорка - "... или 4 года, что наступит раньше"

пересмотрел все детали, все пытался понять причину. Ролик вращается свободно , подшипник целый. Но ролик расплавлен.
Врядли он мог равномерно расплавится если заклинило его.
Ремень как новый, а вот по всему ремню ошметки поплавленого ролика.
Помпа практически не проворачивается. будто масло внутри загустело и застыло.

Пока решил , что, заклинило помпу, и видимо давно начала подтормаживать. Ремень нагрелся и расплавил ролик в момент трения о вал помпы.
Других идей нету, были еще подозрения что чтото рядом с роликом сильно накалилось и расплавило его. Но непонятно что. Пока совпадает с помпой.
Учитывая найденные отзывы в интернете а началах проблем с температурой и падением мощности за месяц другой до вылета помпы. Видимо она начинала стопорится
по немногу пока не встала.

Что изменилось в поведении после замены.
Только что ехал 20км. смотрел на температуру кулера. Постепенно дошло до 93 и зависло на время и вдруг резко за милисекунду упало до 85. Было 93 и резко скакнуло 85.
И дальше 87-88 иногда 89 и это все при ровной езде без остановок при 80км/ч. До поломки держало 92-93. когда задымился было 97. Передний кулер мог при 89 минут на 3-4 завыть на полную мощность.

Пока слежу за температурой и присматриваюсь. Как назло - вокруг у каждого чтото свистит и стучит. Машины вокруг 90% убитых развалюх и хоть бы ктото встал. А тут дергаешься уже от каждого звука и пугаешся что вдруг это у тебя. 

По поводу регламента - открыли распечатку диллера - есть все отметки. на 58т была замена ремня и ролика. стоит отметка. Предыдущий хозяин зачемто менял на 58т. Причина не указана.
Хочу найти маркировку что за ролик стоял и помпа. Но если это встала помпа то получается что родная не дожила до 120т. Неотходила свой минимум (((( Люди по 2-3 регламента перекатывают. Обидно что родные детали минимум неотхаживают;

Так в томто и хрень что: ГРМ комплект уже меняли на 58т(60т) а вот помпа не дожила до 120т.
Ремни и сейчас лежат в багажнике которые на 60т меняли. У них состояние - еще столько бы прошли.

Кстати лежит коробка комплекта который ставили Gates KP35623XS-1
Это полный комплект из двух ремней, ролик, нятяжной и помпа. Все в комплекте сразу идет.
Вот хочу поднять всетаки у диллера записи и найти что ставили, если такойже комплект, то получается помпу меняли на 60т и недожила еще 60т то что поставили. Илиже родная квакнула на 127т

На форде(бензин) за 10 лет и 160т только ремни с роликами по регламенту, и помпу нетрогали. Только реле форсунок на 160т заглючило и все. А так только регламент. Машина как часы работала. (ford c-max 1.8)

escus, нашим переводчикам вообще веры нет, не раз уже сталкивался с кривыми интерпретациями. На самом деле всё просто:

• 6 лет это для тех, кто верит в лучшее и живёт по принципу "авось пронесёт";

• для всех остальных каждые 4 года замена без вариантов.

Ihor, против вас устроили заговор инопланетяне и подложили вам локальный перегреватор. Бегом за шапочкой из фольги! Давайте меньше букв и теорий заговора, вы сами ответили на свой вопрос: помпу заклинило, ремень разогрелся и сплавил пластиковый ролик. Это встречается не так редко, как вам кажется, просто сегодня снаряд попал именно в вас.

Так и не понял что мешало обратиться к гуглу.

Помпа не крутится ≠ помпа крутится тяжело. Меняйте всё сразу и поставьте будильник через четыре года 

Может  быть проблема даже в прижимных шайбах роликов. Причем двух внутренней (центрирующей) и наружной. Если при замене роликов их неправильно поставили, например со смещением.. Если взять натяжной ролик,  там стоит только  наружная прижимная шайба причем с бортиком (так было у меня). Который видимо тоже центрирует ролик. Так вот я сам каким то образом неточно совместил шайбу  с роликом (натяжным) и затянул болтом. Поездил, решил проконтролировать и увидел на натяжном как внутренняя пластмассовая фаска ролика срезается. Открутил  и увидел как случайно замял бортики шайбы и она перекошенная стала срезать пластмассу ролика. Вот такая была у меня неточность, хотя старался все делать четко.
Вторая причина -  пишет в своей статье ТРС-моторс. Надеюсь ты читал. Короче с нашими роликами надо быть внимательными при подборе и установке. Конечно это относится к нашим бензиновым авто.
Раз ролик так расплавился, моя версия он и заклинил.
Кстати у меня был запах горелости со стороны правого колеса. Думал тормозная, проверил оказалось ролик. Так что принюхивайтесь иногда 

Вроде все правильно пишешь. Но посуди сам от чего пластмасса ролика вся оплавилась. Если ролик крутится нормально. По моему что то внешнее распилило и расплавило именно пластмассу. Вот и делаю предположение о шайбах или еще чего нибудь. Если даже перекос шайб или другого был небольшой, то пилило потихоньку, до критической точки в твои 60 т. км.
Конечно если сейчас не прокручивается помпа, тоже хреново. Но она сама по себе очень тугая.

Вот это правильно.

Здр всем. лучше сразу с помпой брать?  и кого, GATES????

Шакорыч, есть готовый комплект Gates KP35623XS-1 идет вместе с помпой.
Есть инфа от поставщика что Gates уже не тот и больше доверия уже INA но сам понимаешь что это чьето мнение. ПРосто парень по закупке в Офф дилере Форд, просто с ними продолжаю работать.
В течении пару часов пригнал мне Gates. Кто хочет может и поинтересней найти
- CONTITECH Continental CT1105K3 (CT1105WP2)
- SKF VKMC 02193-2
- INA 530 0622 30

можешь глянуть тут https://etlib.ru/report/1651-zamena-rem … t-freemont как привел чувак что подходит  с номерами и ценами
И незабываем разницу между Дизелем и Бензином